高铁，给合肥带来了什么？ 500公里，2个小时的“贴地飞行”，这是合肥乘坐高铁往返长三角中心城市上海的最快时间。
国庆长假前，家住上海的冉鸿飞买了张高铁票，从合肥南站出发，前往位于江苏的老家。
就职于高新技术企业的冉鸿飞在上海打拼多年，没想到有一天会跟随产业的转移，从上海来到合肥。
冉鸿飞说，企业当初之所以将厂房建在合肥，高铁带来的便捷交通，是考量的重要因素之一。
冉鸿飞说：对多个意向地点进行了详细的了解和对比，才发现合肥由原来一个交通并不是特别发达的城市，已经变成了一个高铁非常密集交汇的地方，江苏、上海周边的人到合肥车程也就两到三个小时。
事实上，曾经在“四纵四横”高铁网当中，合肥仅有一条沪汉蓉快速铁路过境，而在如今“八纵八横”的高铁网时代，合肥也相继规划融入“沿江高铁”“京九高铁”“合青高铁”等高铁经济大动脉。
合宁高速铁路开通，为合肥补上了关键的“交通短板”，合肥被揽入长三角怀抱，米字型高铁网逐步形成。
合肥站副站长许晓明说：2014年合肥高铁南站刚刚建成时，每天只开行高铁列车8趟，日均发送4000人左右；到了2019年，合肥南站平均每天发送旅客7.52万人，每天开行高铁列车达到360多趟。
搭上“高铁时代”的快车后，身处高水平“朋友圈”，合肥形成了长三角制造业转移的“成本洼地”，以现代大流通畅通国内大循环，加速构建内外联通、安全高效的现代流通体系。
合肥新站高新区经贸发展局副局长范宏说，长三角等地丰富的资源开始在合肥聚集、发展。范宏说：“高铁拉近了市场之间的距离，它为合肥的产业发展提供了一个更广阔、开放的市场。我们整个新型显示产业集群围绕着液晶、OLED已经形成了非常全面的产业链和产业生态。我们的整个显示产业，争取到2022年，突破2000亿元的产值规模。”
2020年，蔚来汽车中国总部、大众新能源汽车相继落户合肥，合肥极有可能收获下一个千亿级的产业。
在高铁的串联下，从安徽合肥到上海张江，长三角一西一东，两大综合性国家科学中心正加紧建设，遥相呼应，今年长三角产业链跨区域协同发展进一步提速。合肥市发改委合作交流办主任牛倚林介绍说，合肥正在瞄准长三角产业链延链补链，围绕新一代显示、集成电路、人工智能、新能源等领域的新技术，与长三角企业协同布局战略性新兴产业。合肥与长三角之间的交流，从没像今天这样通畅。“聚力做强传统优势产业，家电、装备制造、电子信息、汽车及零部件等4个产业成为千亿产业；大力发展战略新兴产业，新型显示器件、集成电路、人工智能3个国家战略性新兴产业集群集聚企业超1000家，规模以上重点企业达到381家，全产业链产值超2100亿元。”