“哐哐哐……”打桩机轰鸣，一根根巨大的桩体打入江底。1月13日上午，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩开钻，标志着巢马城际铁路拉开了建设序幕。
马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，以及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。
“马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。”中铁大桥局项目总工程师刘爱林介绍，项目单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，大小相当于8个标准篮球场，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长3248米。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。