停车场实行差异化收费，免费停车时间最长的延长至1小时，连续停放累计24小时收费的最低仅需50元；网约车即停即走上客区实行阶梯式收费……据从合肥南站综管办获悉，南站停车场9月22日开始实行新的收费标准。此外，为了方便旅客，南站周边道路增设5处即停即走区，3分钟停车免费。
用价格杠杆调节停车资源
合肥高铁南站开站近七年，陆续开放了北广场地下停车场（P1停车场）、庐州大道西侧地面停车场（含网约车即停即走区、P4停车场）、南广场地下停车场（P3停车场），近日又升级改造西线下P2停车场。目前南站停车位从之前的仅北广场地下停车场610个增加到现在的东、西、南、北环绕站房4个停车场共2026个，能满足大中巴车、私家车、网约车等各类车辆的停放。但是随着合肥在整个铁路版图中枢纽地位的进一步加强，尤其商合杭线、合安线的开通，车次大幅增加，旅客吞吐量以及对停车场的需求还会增加，所以南站区域停车压力依然很大。
在这个基础上，南站综管办再次调整停车场收费，此次采取的是差异化设置站区停车场收费标准，降费延时联动收费，希望通过价格杠杆继续调节过夜车辆，最大化地合理配置停车场的停车资源，以达到方便旅客、规范秩序的目的。
免费时间延长 封顶收费各异
此次南站停车收费最大的一个变化就是延长站区停车场的免费停车时间。其中车辆进入P1、P2、P4三个停车场未超过30分钟免收停车服务费，进入P3停车场未超过1小时免收停车服务费。
“之所以将P3停车场免费停车时间延长到一个小时，主要考虑P3停车场自启用以来社会知晓率不高，距离进出站口路途相对较长。”据南站综管办相关负责人介绍，P1、P2停车场目前来看具备绝对的交通及停车优势，旅客对这两个停车场行车路线较熟悉且认可其接送旅客的便捷度，同时这里的客源多是来自老城区和已经熟悉南站地形地貌的旅客。而P3（即南广场地下停车场）、P4（庐州大道西侧）两个停车场建成投入使用时间不长，且P3停车场位于南广场地下区域，进站和接站的旅客进出站后还要穿过上跨绕城高速桥才能到达站房和停车场。经实地测算，旅客在1小时免费时间段也可以像其他停车场一样从容进出站。此次免费时间调整就是希望能通过价格杠杆提升P3停车场资源的利用效率。
此次调整还有一个明显变化，就是四个停车场连续停放24小时封顶收费也有区别。其中P1、P2小型车和大型车连续停放累计24小时收费不超过80元；P3小型车和大型车连续停放累计24小时收费不超过50元；P4小型车和大型车连续停放累计24小时收费不超过60元。此举也是想通过差异化收费引导车辆进入不同的停车场。
这四个停车场超出免费时间段后的收费标准都是一致的。即小型车：1小时后的首小时收5元（不足1小时按1小时计），首小时后每半小时加收3元/辆（不足半小时按半小时计）；大型车：1小时后的首小时收10元（不足1小时按1小时计），首小时后每半小时加收5元（不足半小时按半小时计）。
网约车即停即走 上客区阶梯收费
2020年，为缓解“打的难”问题，合肥高铁南站在站房东南侧公交区域设置了网约车上车点，距离旅客出站闸机口步行仅需3分钟左右，网约车即停即走，方便旅客就近换乘。可是此前出现过一些网约车司机为了抢生意将上车点当作停车场，长时间在此停留等单，堵塞行车路线，导致一些已接单需要接客的网约车司机进不来、出不去。此次调价对进入该区域的网约车采用阶梯式收费，用价格杠杆杜绝该现象。
配合此次调价，南站综管办参照广州南站的经验，围绕满足社会对即停即走接送旅客的需求，将原网约车上车点改造成网约车即停即走上客区，优化P4停车场与网约车上客区的行车流线，规范网约车营运秩序，实行网约车接单进入，即停即走。
根据新定价规定，在网约车即停即走上客区停车场实行有别于其他停车场的阶梯式收费。网约车司机在旅客未到达上车点时，可就近停在P4停车场享受免费时长。旅客到达后，可通过专门闸机直接进入上客区（距P4停车场约30米）接人，在15分钟内免费，超过时间则实行阶梯式收费，每增长5分钟收10元（不足5分钟按5分钟计算）。
此外，根据合肥市相关规定，新能源汽车在政府投资建设的公共停车场（点）每天免费停2次，每次不超过5小时。因此，新能源车在登记车号、录入系统后享受新能源车停车优惠政策。
但提醒广大网约车车主，网约车上客区属于即停即走区，对于长时间在此等单的车辆将予以限时劝离，严格管理。
增设5处即停即走区 方便上下客
合肥南站周边龙川路、庐州大道、徽州大道、繁华大道4条城市主干道均为交通严管区域，严禁随意停车及上下客。为方便旅客出行，经南站综管办协调，此次增设5处即停即走区域，分别位于庐州大道与龙川路交口由南向北约30米处、由西向东约30米处2个点，徽州大道与龙川路由东向西、由南向北路口约30米处2个点，太平湖路与望湖西路由西向东约30米处设置1个点，这5个点位均设有醒目标识，要求车辆限时3分钟，即停即走。