在安徽的版图上，淮河是一条重要的水运通道，贯通着豫、皖、苏三省的物资交流，也是省内沿淮城市群融入长三角地区的一条重要水运通道。
近年来，随着安徽省内相关航道的升级和引江济淮工程的建设，淮河干流航道部分航段不足Ⅲ级标准，成为安徽省主干航道网中的短板，限制了豫皖城市群、沿淮城市群与沿江经济带物资交流。淮干航道升级“迫在眉睫”。
“项目建成后，能够实现江淮贯通，强化纵向航运联系逐步建成干支衔接、协调发展的高等级航道网。”项目负责人王瑞福说道：“中建筑港深耕全国水运建设多年，有着十分丰富的航道治理经验，我们愿为淮干航道建设尽一份力。”
目前，淮干航道整治工程下段02标已经进入收尾阶段。整治后的淮河航道比以前更繁忙，项目建设两年多的时间里，项目部全体员工都坚持着这样的追求，栉风沐雨，为的是淮河的新生……
淮干航道现状图
淮干航道整治工程下段02标沿线疏浚土质以淤泥质粉土和粘土为主，共计航道疏浚13.65公里，护岸1.8公里，锚地两处。工程施工战线长、疏浚段分散、疏浚区域距离弃土区较远、弃土面积大。如何进行施工管理和安全控制、协调吹泥船、泥驳及挖泥船的正常施工，都是项目全体人员的必答题。
为确保安全生产，项目部施工区域，增加水上安全巡逻艇，在水上施工时进行水上安全巡查，引导泥驳和挖泥船施工。针对施工区域分散的特点，项目人员根据作业区的结构形式和现场条件合理安排施工队伍，采取多班组并行施工，区域内流水作业的施工方法，确保每个作业面都“动起来”，严格把控施工质量及施工进度。项目人员说，“最忙的时候，3个作业区一并施工；赶工时期能够看到数艘挖泥船、运泥船、吹泥船一字排开，同时开展水下疏浚土方作业。”在项目部人员共同的努力下，截至目前，该项工程安全生产零事故。
该标段航道河槽水面较宽，挖泥船施工需占用部分主航道水域，在施工期常水位情况下，施工作业水域外侧能满足船舶双向通航要求。为保证施工期间船舶航行安全，在施工安全作业区上下游边缘设置侧面浮标，标示安全作业区的范围，并随着挖泥船施工作业位置的移动而变化。过往船舶根据现场安全维护人员的调度指挥，安全有序通过施工安全作业区临时航道。
中建筑港的小伙子们凭借自身一系列的表现，获得了业主的认可。2021年，在淮干整治工程2021年全省十大重点工程建设项目示范性劳动竞赛活动中荣获先进集体三等奖。
据悉，淮河干流航道是《全国内河航道与港口布局规划》中京杭运河与淮河水系高等级航道布局“一纵二线”中的一线，也是安徽省规划建设的“一纵两横五干二十一线”的全省高等级航道网中的“一横”。
该航道船流密度较大，交通环境复杂，局部水深不满足船舶通航要求。淮干航道整治工程设计最低通航水深为3.8米，常水位通航水深6.4米，能够容纳2000吨级货船通行，加深航道水深，提高了淮河干流航道的通过能力，为载重量大的船舶提供了有利的航行条件，满足了腹地运输和船舶大型化发展的需求。能够实现该地区航道畅通，大大提升了航道的通航能力和通航安全。
项目完工后，对于构建江淮贯通、覆盖皖北、沟通东西、通江达海的新发展格局，促进皖北地区振兴和淮河生态经济带建设具有重要意义。（图文/中建筑港三公司 江敬）