“滴铃铃……滴铃铃……”1月24日晚上9时许，一阵急促的铃声在中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段亳州线路车间王寨示范队院内响起，住在二楼队员们纷纷走出宿舍相互探问究竟。“下行820+500公里处出现红光带，第2组人员应急处置。上行821+100出现红光带，第5组人员应急处置。”王寨示范队副工长司利涛站在院内大声安排。
铁路钢轨不仅承载列车运行，更是起到轨道电路作用。在没有列车运行的状态下，线路设备出现红光带就是轨道电路不通，极有可能是钢轨折断。对铁路工务部门，线路发生红光带就按钢轨折断处理。队员们听到“红光带”第一反应就是线路钢轨折断，第2组、第5组队员迅速下楼准备应急处置。
“今天是钢轨防断应急演练，演练地点在练功场，第2组是外侧线路，由副工长赵燕青负责评分，第5组内侧线路，由我负责评分。现场已标识断缝位置，各组自己查找后，按照防断流程进行紧急处置，现在开始。”看到队员全部下楼司利涛说道。虽说是演练，但队员丝毫不敢怠慢。各组组长立即启动防断应急处置预案，第一时间向车间及段调度汇报，安排驻站联络员进驻行车室办理登记手续。检查人员携带照明设备赶赴现场查找，应急抢修人员携带工机具紧跟其后。
“京九下行线K821+500公里处左股钢轨垂直折断，断缝宽度29mm，准备办理登记手续，封锁京九下行线K821+400-K821+600，申请要点10分钟，采取鼓包夹板和急救器加固。”检查人员王邢发现断轨后，立即将现场情况向车间及段调度汇报。在征得同意后，现场防护员于向远通知驻站联络员李龙登记办理线路封锁手续。而此时，抢险人员董祥龙、王锦鹏、吕小朋携带抢险工机具赶到了故障地点。
线路封锁命令下达后，抢修人员在断缝处上鼓包夹板，用急救器加固，复拧两端各50米扣件。紧急处理后，防护员通知驻站联络员登记开通线路，按规定设置限速标牌，限速每小时25公里速度放行列车。
应急处置是铁路部门确保运输秩序的一项重要工作。尤其是在冬季，钢轨防断工作不容忽视。亳州线路车间王寨示范队开展防断演练活动，不仅提升了队员应急处置能力，更进一步促进了队员对应急管理重要性的认识。（图文/张林伟）
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